【台风】最新消息：“尼伯特”登陆台湾后对宁波海域影响增强
台 风 报 告 单
今年第1号台风“尼伯特”（强台风级）的中心已于今天（8日）下午2点40分前后由我国台湾省台南县移入台湾海峡，下午5点钟其中心位于福建省莆田市南偏东方大约215公里的海面上，就是北纬23.3度、东经119.8度，中心附近最大风力有14级（45m/s），中心最低气压为950百帕，7级风圈半径250-280公里，10级风圈半径80-100公里，12级风圈半径50公里，浙江海事局已发布二级防台警报。
预计“尼伯特”将以每小时15公里左右的速度向西北方向移动，强度逐渐减弱，之后将穿过台湾海峡，可能于9日中午前后在福建沿海再次登陆，（33-40m/s，12-13级，台风级）；之后穿过福建，转向偏北到北偏东方向移动，强度逐渐减弱。
▲风速图、气压图
今天我市多云到阴有时有阵雨或雷雨，局部短时雨量较大，9日阴有阵雨，部分地区有中到大雨;9日夜里到11日部分地区有大到暴雨。台风雨量时空分布不均，局部地区有强降雨。今天台湾附近海域有11～13级大风，台风中心经过的区域风力可达13～16级，东海南部渔场风力9～11级。今天夜里到明天宁波北部沿海海面风力将增大到8级，南部沿海海面风力有9级。
由于台风路径往偏南偏西方向调整，在陆地上的时间可能延长，由于台湾地形和福建地形的复杂作用，造成台风影响我市的时间推迟，影响强度偏弱，风雨影响也将减弱一些。
从地理位置上看，登陆福建的台风很难绕开台湾。据统计，1949年-2015年，西北太平洋和南海上生成了389个超强台风，最终能以超强台风“身份”登陆我国的共有17个。这里面，台湾占了13个，基本上是3/4的比例。
而先登台湾再登福建的台风，在二次登陆时强度会出现明显衰减，衰减幅度总体在1/3左右。
据了解， “尼伯特”最大风力达17级，风速达每秒钟57.2米，台东、绿岛、兰屿多处停电，铁皮屋、路树、招牌全被吹得四散，有网友表示“好像被原子弹轰炸过”。
风暴和低气压是由压力和温度的变化而形成的。船员可以通过区域增强群呼、航行安全指南、世界海洋航线等多种方式获得季节性区域和海上安全信息。因此，如果能从信息中获取预计航线上会出现恶劣天气信息的话，可以提前规划替代路线。
通常天气预报和气象传真会对不稳定的天气情况给予提醒。因此，由驾驶员仔细选择导航区域及其天气预报有助于获得风暴预报。通过对各种气象仪器和船上天气的频繁观测可以确定天气报告。
一旦风暴或者低气压被确定，确定船舶与风暴眼、低气压中心和风暴的轨迹和路径的距离是至关重要的。在北半球，迎风并将台风中心置于你船右边90-135度，南半球在左边。明智的做法是保持与风暴眼至少250英里（217海里）的距离，但有些公司会在其安全管理手册里注明具体的安全距离。
船舶稳性以及其是否符合完整稳性标准的严格检查是必须的。开航前还得做好船的破舱稳性条件评估，确保船舶符合破舱稳性的要求。船舶在穿越恶劣天气时，可以加载压载水。因此船舶可以获得额外的稳性，通过增加压载，可以降低船舶重心高度，从而提高船舶稳性高度。
作为好的航海技术的一部分，提升压载水水位高度，保持液面平稳， 可以减少自由液面影响。还可以用来增加稳性高度。好的货物配载计划和压载计划可以使得半载或者未满载的压载舱数量达到最小。
通常因风暴或者低气压而形成的波浪会造成船舶稳性的减少，进而导致船舶倾覆或船舶大角度的摇晃。IMO通函MSC1228提供了关于安全减速、改变角度和方向的指导意见。 改变航向和与海浪遭遇的角度，以此来调整与海浪的遭遇周期，避免同步横摇运动。
对于干舷较低的船舶来说，甲板是被海水冲击频率最高的地方。因而为了保证甲板上各项设备不被冲入海中，要用额外的绑扎将设备绑扎好。剩下的绑扎要用来保证船锚、救生艇、救生圈和救生筏。
各种水密或者风雨密闭的开口例如边舱口，货舱盖，舷窗，门，人孔等保持关闭以防止任何的水进入。漏水，不密闭的垫圈或者未固定好的门或舱盖等会是货仓或者生活区受到影响。在驾驶台可以远程监控水密门等水密设备的状态，它们的运行情况要的开行前得到确认。
特别要强调的是要确保船首防撞舱壁的一些水密设备，例如艏尖舱，货仓，通风口等，必须要确保关闭。这些空间一般存放系泊设备和一些电动，液压机器。锚链孔盖必须事先确保系固。污水井的警报做好常规试验以此可以较早得到进水的警报。任何会导致进水的水密设备必须确保关闭。
甲板的所有排水口必须保持畅通，以防水在甲板上积聚。
所有的天线必须要在风速增强之前得到固定。风的力量足以吹断或者破坏天线。风暴经常伴随着雷和闪电，因此所有的天线要保持接地，所有低绝缘的警报要得到仔细的核查。
因为船舶不稳定的状态会导致主机的负荷不稳定。一个仔细设置的主机转速能保证船舶主机负荷波动能在一个可允许的限度内。
要事先通知所有部门，甲板部，轮机部和厨房在风暴来临之前要被到。因此甲板，机舱，厨房仓库，医务室，病房间，工作区域等都要被固定绑扎。任何主要的检修工作，高空作业，甲板或机舱内用克令吊起吊重物等要推迟或者避免。
要保持船员兄弟士气高涨，因为剧烈的横摇和纵摇会导致船员头晕脑花，恶心以及耐心的减少。
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